LEGO, zielony wodór i e-metanol z Kassø. Jak wodór trafia do produkcji tworzyw. Power-to-X

LEGO zaczęło wykorzystywać e-metanol z duńskiej instalacji Power-to-X w produkcji ponad 90 elementów z tworzyw. Za tym pozornie prostym komunikatem stoi cały łańcuch technologiczny: 52,5 MW elektrolizy PEM, zielony wodór, biogeniczny CO₂, synteza do 42 tys. ton e-metanolu rocznie i dalej — produkcja tworzyw dla LEGO. Sprawdzamy, co faktycznie trafia do klocków, jak działa bilans masy i czy Kassø jest już dowodem na ekonomiczny sens zielonego metanolu.

LEGO, zielony wodór i e-metanol z Kassø. Jak wodór trafia do produkcji tworzyw. Power-to-X Dowiedz się więcej »

/

Chiyoda Corporation i wodór: od SPERA Hydrogen do elektrolizerów PEM. Co naprawdę wdrożono?

Czy japoński system LOHC i elektrolizery Toyoty to realna przyszłość energetyki, czy wciąż korporacyjny marketing? Analizujemy faktyczny stan komercjalizacji technologii Chiyody – od historycznego łańcucha dostaw Brunei–Japonia, przez twarde ograniczenia energetyczne transportu MCH, aż po europejskie plany portowe i systemy PEM klasy 5 MW. Sprawdź inżynieryjny bilans zysków i strat bez medialnego szumu.

Chiyoda Corporation i wodór: od SPERA Hydrogen do elektrolizerów PEM. Co naprawdę wdrożono? Dowiedz się więcej »

/

Sunila: 200–300 MW mocy z pirolizy metanu. Co wiadomo o projekcie GEN-H i Hycamite

GEN-H i Hycamite planują w fińskiej Sunili elektrownię bilansującą o mocy 200–300 MW, wykorzystującą wodór produkowany z gazu ziemnego w procesie pirolizy metanu. Projekt jest dopiero na etapie MoU i studium wykonalności. Sprawdzamy, co wiadomo o jego skali, bilansie energetycznym, technologii Hycamite, magazynowaniu wodoru i ekonomice przedsięwzięcia.

Sunila: 200–300 MW mocy z pirolizy metanu. Co wiadomo o projekcie GEN-H i Hycamite Dowiedz się więcej »

/

Promet-Plast

Projekt w Gaju Oławskim wchodzi w nową fazę: Sungrow dostarczy elektrolizery PEM o mocy 21 MW do instalacji Promet-Plast, realizowanej przez ELQ S.A. za blisko 447 mln zł z wsparciem z KPO. To skok skali dla polskiego rynku zielonego wodoru, łączący OZE, magazyn grawitacyjny 35 MWh i realne wyzwania ekonomiczne oraz regulacyjne RFNBO.

Promet-Plast Dowiedz się więcej »

/

Bilfinger

Przekształcenie kawerny solnej w Huntorf na magazyn wodoru to dla Europy kamień milowy, ale też lekcja pokory inżynieryjnej. Projekt EWE i Bilfingera pokazuje, że sama geologia to za mało – kluczem stają się skomplikowane instalacje powierzchniowe, od sprężarek po technologię osuszania H2Dry. Czy polskie magazyny w Mogilno i Kosakowie mogą pójść tą samą drogą? Sprawdzamy, co niemiecki projekt realnie oznacza dla polskiego sektora gazowego i operatorów przesyłowych.

Bilfinger Dowiedz się więcej »

/

Convex

Budowa instalacji wodorowej o mocy 20, 100 czy 300 MW to nie tylko zakup elektrolizera. Za projektem stoi rozbudowana warstwa inżynieryjna: koncepcja technologiczna, dokumentacja projektowa, pozwolenia, infrastruktura i integracja z zakładem przemysłowym. Na przykładzie projektów WAL Lubmin, HYROS Rostock, UPHY LARGE, SALCOS, GET H2 NUKLEUS i Power-to-Gas Riga pokazujemy, jaką rolę w tej niewidocznej części łańcucha inwestycyjnego pełni convex ZT GmbH.

Convex Dowiedz się więcej »

/

OMV UpHy Large

OMV buduje w Austrii instalację elektrolizy o mocy 140 MW, która ma produkować do 23 000 ton wodoru rocznie. UpHy Large ma dostarczać wodór do rafinerii w Schwechat rurociągiem o długości około 22 km. Wartość projektu szacowana jest na 600–700 mln euro.

To jednak nie tylko kolejny duży projekt zielonego wodoru. UpHy Large pokazuje, jak wygląda próba przemysłowego wdrożenia wodoru: kto będzie jego odbiorcą, skąd pochodzi energia, jak rozwiązano transport, ile kosztuje infrastruktura i w jakim stopniu projekt opiera się na finansowaniu publicznym.

Analizujemy również wcześniejszy 10-MW elektrolizer OMV, doświadczenia z jego uruchomieniem, wymagania RFNBO oraz ryzyka związane z realizacją instalacji 140 MW. We wrześniu 2026 roku z projektu wycofał się Masdar, który wcześniej miał objąć 49% udziałów.

**UpHy Large to więc nie tylko 140 MW elektrolizy. To konkretny przykład tego, jak europejski przemysł próbuje zbudować cały łańcuch wartości wodoru – od energii i elektrolizera aż po jego wykorzystanie w rafinerii

OMV UpHy Large Dowiedz się więcej »

/

Moeve Onuba – pierwsza faza Andaluzyjskiej Doliny Zielonego Wodoru

Onuba to jeden z największych projektów zielonego wodoru rozwijanych obecnie w Europie. Instalacja w Huelvie ma produkować około 45 tys. ton wodoru rocznie, a wartość pierwszej fazy przekracza 1 mld euro. Projekt wszedł w 2026 r. w fazę budowy mimo trudnego otoczenia dla europejskiego wodoru.

Sprawdzamy, kto ma odbierać wodór z Onuby, na czym opiera się model inwestycji, jakie znaczenie mają publiczne dotacje i połączenie z przemysłem oraz czego nadal nie wiadomo o technologii i kontraktach offtake. To właśnie te szczegóły pokażą, czy Onuba jest kolejnym dużym projektem wodorowym, czy przykładem modelu, który może rzeczywiście funkcjonować komercyjnie.

Moeve Onuba – pierwsza faza Andaluzyjskiej Doliny Zielonego Wodoru Dowiedz się więcej »

/

H2APEX i Lhyfe rozszerzają współpracę: analiza sojuszu producenta i integratora na niemieckim rynku wodoru

**H2APEX i Lhyfe rozszerzyły współpracę, w ramach której Lhyfe dostarczy H2APEX do 100 ton certyfikowanego wodoru RFNBO rocznie przez najbliższe dwa lata.** Sama transakcja jest niewielka, ale dobrze pokazuje problemy i mechanizmy rozwijającego się niemieckiego rynku wodoru.

W tej analizie sprawdzamy, co rzeczywiście stoi za porozumieniem: kondycję finansową obu spółek, skalę ich obecnej produkcji, różnicę między mocami projektowanymi a faktycznie działającymi instalacjami oraz znaczenie projektów H2APEX w Lubminie i Rostocku. Szczególną uwagę poświęcamy przejęciu projektu po niewypłacalnym HH2E oraz pytaniu, które wciąż pozostaje kluczowe dla całego rynku: **ile z europejskich „gigawatów zielonego wodoru” jest już realną produkcją, a ile pozostaje jeszcze projektem na papierze?**

H2APEX i Lhyfe rozszerzają współpracę: analiza sojuszu producenta i integratora na niemieckim rynku wodoru Dowiedz się więcej »

/

Elektrolizer 5 MW w Rafinerii Gdańskiej: case study projektu Electrum i Rafinerii Gdańskiej na tle polskiej i europejskiej gospodarki wodorowej

W Rafinerii Gdańskiej powstaje elektrolizer o mocy 5 MW, który ma rozpocząć produkcję zielonego wodoru w połowie 2027 roku. Za realizację inwestycji w formule EPC odpowiada Electrum, a instalacja ma produkować około 85 kg wodoru na godzinę na potrzeby transportu. Projekt jest jednocześnie kolejnym etapem programu PureH2, w ramach którego wcześniej powstała infrastruktura oczyszczania, sprężania, transportu i tankowania wodoru.

W tym case study sprawdzamy, czym rzeczywiście jest gdański projekt, kto może być odbiorcą produkowanego wodoru, jaki jest jego aktualny status oraz jak wypada on na tle innych inwestycji ORLEN-u i dużych europejskich elektrolizerów, takich jak REFHYNE II w Niemczech. Analizujemy również ekonomikę zielonego wodoru, znaczenie projektu dla Pomorskiej Doliny Wodorowej oraz najważniejsze informacje, których inwestorzy nadal publicznie nie ujawnili.

Elektrolizer 5 MW w Rafinerii Gdańskiej: case study projektu Electrum i Rafinerii Gdańskiej na tle polskiej i europejskiej gospodarki wodorowej Dowiedz się więcej »

/

Turbina wodorowa H2GT-Lingen (RWE / Kawasaki)

W Lingen w Niemczech zakończono instalację przemysłowej turbiny Kawasaki L30A klasy 30 MW, przygotowanej do pracy na 100% wodorze. To jednak nie jest jeszcze dowód komercyjnej gotowości technologii — przed projektem najważniejszy etap: rozruch i testy rzeczywistej pracy z wodorem oraz zmiennymi mieszankami H₂ i gazu ziemnego. Lingen jest przy tym czymś więcej niż pojedynczą turbiną. Na jednym obszarze rozwijany jest cały łańcuch gospodarki wodorowej: produkcja H₂, infrastruktura przesyłowa, magazynowanie oraz jego wykorzystanie w przemyśle i energetyce. Sprawdzamy, co faktycznie udało się już zbudować, jakie problemy techniczne rozwiązano i czego projekt wciąż jeszcze nie udowodnił.

Turbina wodorowa H2GT-Lingen (RWE / Kawasaki) Dowiedz się więcej »

/

W taki sposób Hamburg buduje serce swojej wodorowej sieci przemysłowej

Hamburg uruchamia kolejny element swojej infrastruktury wodorowej. H₂-Connector połączy projekt elektrolizera w dawnym kompleksie elektrowni Moorburg z lokalną siecią HH-WIN oraz niemieckim wodorowym Kernnetz. Instalacja ma umożliwić przesył do 360 tys. Nm³ wodoru na godzinę w kierunku Hamburga i 200 tys. Nm³/h w kierunku sieci transportowej.

Za projektem stoją konkretne inwestycje przemysłowe – od produkcji miedzi i stali, przez przemysł chemiczny, po logistykę portową i lotnictwo. Jednocześnie Hamburg staje przed kluczowym pytaniem dla całej europejskiej gospodarki wodorowej: czy infrastruktura powstanie szybciej niż rzeczywisty popyt na wodór? Analizujemy, kto może zostać odbiorcą H₂, jak działa H₂-Connector i dlaczego dawna elektrownia węglowa w Moorburgu staje się jednym z ważniejszych węzłów niemieckiej transformacji energetycznej.

W taki sposób Hamburg buduje serce swojej wodorowej sieci przemysłowej Dowiedz się więcej »

/

OMV – Kassø

Kassø ma już czwartego odbiorcę e-metanolu. OMV wykorzystuje produkt z duńskiej instalacji w rafinerii Burghausen do produkcji biodiesla, pokazując, jak regulacje RED III i wymogi RFNBO zaczynają tworzyć realny popyt na produkty oparte na zielonym wodorze. To ważny przykład przejścia Power-to-X od demonstracji do rzeczywistych łańcuchów dostaw.

OMV – Kassø Dowiedz się więcej »

/

Toyota, Daimler Truck i Volvo budują europejski ekosystem dla transportu wodorowego

Nowa era wodorowego transportu? Toyota, Daimler Truck i Volvo budują zintegrowany ekosystem

Przez lata rozwój ciężarówek wodorowych (FCEV) tkwił w martwym punkcie z powodu klasycznego problemu „jajka i kury”: operatorzy nie kupowali pojazdów bez stacji, a inwestorzy nie budowali stacji bez gwarancji floty na drogach. To ma się jednak zmienić. Jak poinformowano na początku września 2026 roku, Daimler Truck, Volvo Group i Toyota Motor Corporation wraz z kluczowymi graczami energetycznymi (m.in. Bosch, Air Liquide i TotalEnergies) łączą siły, by stworzyć pierwszy w pełni zintegrowany europejski ekosystem wodorowy.

Toyota, Daimler Truck i Volvo budują europejski ekosystem dla transportu wodorowego Dowiedz się więcej »

/

Toyota i Scania łączą siły w wodorze

Toyota i Scania łączą siły, by przetestować ogniwa paliwowe trzeciej generacji w realnych warunkach logistycznych. Czy nowe partnerstwo to przełom w europejskim transporcie ciężkim, czy jedynie ostrożny eksperyment w cieniu wciąż niedojrzałej infrastruktury wodorowej? Sprawdź szczegóły najnowszej współpracy gigantów, analizę rynkowego otoczenia oraz wyzwania, przed którymi stoi zeroemisyjna logistyka.

Toyota i Scania łączą siły w wodorze Dowiedz się więcej »

/

Bosch FCPM

Czy wodór ma szansę zrewolucjonizować transport dalekobieżny? Bosch i Irizar rozpoczynają właśnie testy eksploatacyjne nowego systemu ogniw paliwowych FCPM C190 w autokarze obsługiwanym przez przewoźnika Alsa w rejonie Madrytu. To pierwszy komercyjny krok niemieckiego giganta w segmencie autobusowym i ważny poligon przed planowaną na 2027 rok seryjną produkcją pojazdów oferujących ponad 1000 km zasięgu. Sprawdzamy, co kryje się za tym wdrożeniem, jakie nieścisłości kryją się w komunikatach prasowych oraz czy infrastruktura nadąża za ambitnymi planami branży.

Bosch FCPM Dowiedz się więcej »

/

John Cockerill

Spółka McPhy Energy pozyskała w swojej historii blisko 358 mln euro, otworzyła gigafabrykę i… zbankrutowała przez opóźnienia w projektach. Belgijski gigant John Cockerill odkupił jej najcenniejsze aktywa za ułamek tej kwoty (szacowane 600 tys. euro), a zaledwie rok później prezentuje pierwszy, wyprodukowany we Francji ciśnieniowy stos alkaliczny o mocy 5 MW.

Jak fuzja patentów na wysokociśnieniową elektrolizę (30 bar) z globalną skalą belgijskiej grupy eliminuje potrzebę stosowania zewnętrznych kompresorów i daje 10-15% przewagi konkurencyjnej? Dlaczego Paryż wyłożył 50 mln euro na ratowanie tego unijnego projektu? Zapraszamy na dogłębne studium przypadku konsolidacji europejskiego rynku wodoru.

John Cockerill Dowiedz się więcej »

/

Clean Hydrogen Partnership

Redakcja wodorowa.eu bierze udział w oficjalnej prezentacji raportu Clean Hydrogen Partnership na temat zużycia wody w procesach elektrolizy. Przedstawiamy strukturę merytoryczną wydarzenia oraz wykaz ekspertów z RINA, IRENA i De Nora, których analizy określą techniczne i środowiskowe ramy dla inwestycji wodorowych w Europie. Artykuł będzie aktualizowany o twarde dane inżynieryjne.

Clean Hydrogen Partnership Dowiedz się więcej »

/

Airbus MTU Areo Engines

Krok milowy w europejskim lotnictwie: Airbus i MTU łączą siły, by stworzyć w pełni elektryczny silnik wodorowy.
Przemysłowy gigant i niemiecki lider technologii napędowych ogłosili zamiar powołania spółki joint venture. Czy to początek realnej suwerenności technologicznej Europy i ostateczny zwrot w stronę ogniw paliwowych? Analizujemy szczegóły porozumienia, unijne finansowanie HEROPS oraz to, jak upadek lotniczych startupów utorował drogę tradycyjnemu biznesowi. Poznaj fakty i harmonogram wdrożenia technologii do 2035 roku.

Airbus MTU Areo Engines Dowiedz się więcej »

/

Stargate Hydrogen

Chińskie elektrolizery są o połowę tańsze, a 25 z 27 państw członkowskich nie wdrożyło jeszcze w pełni przepisów RED III. W takich realiach w lipcu 2026 roku rodzi się nowa współpraca: Stargate Hydrogen (Estonia) i Hydrogenera (Bułgaria). To nie jest kolejne puste memorandum – to realny podział ról: zaawansowana technologia ceramicznych stosów spotyka się z regionalną integracją systemową. Na wodorowa.eu rozkładamy tę umowę na czynniki pierwsze. Sprawdzamy twarde dane: od sprawności modułów Aurora, przez efekty katalityczne w palnikach VW Poznań, aż po geopolityczne ryzyka korytarza transportowego z Ukrainy do Niemiec. Zobacz, jak wygląda realizacja projektów H₂ w czasach rynkowego kryzysu.

Stargate Hydrogen Dowiedz się więcej »

/

Mantle8

Wodór naturalny: Rewolucja, która wymyka się unijnym paragrafom. Case study Mantle8
Wszyscy mówią o elektrolizerach i zielonym wodorze, podczas gdy pod naszymi stopami może znajdować się gotowe, naturalne źródło czystej energii. Francusko-hiszpański projekt w Pirenejach wchodzi właśnie w kluczową fazę – ale podczas gdy geolodzy są gotowi do wierceń, europejskie prawo… w ogóle nie przewiduje istnienia wodoru geologicznego. Jak Mantle8 zamierza ominąć lukę regulacyjną i czy naukowe teorie Masiniego wytrzymają zderzenie z biznesową rzeczywistością? Analizujemy najbardziej zaawansowany projekt wodorowy w Europie.

Mantle8 Dowiedz się więcej »

/

Ciekły wodór na torze Le Mans — historyczny przełom w sportach motorowych

Na legendarnym torze Circuit de la Sarthe zapisała się nowa karta historii motorsportu. Prototyp Toyota TR LH2, napędzany rewolucyjnym ciekłym wodorem, wykonał pierwsze historyczne okrążenie przed 24h Le Mans. Tuż obok niego stanął spalinowy Alpine Alpenglow na wodór gazowy. Dwa giganty, dwie skrajnie różne technologie składowania paliwa i jeden wspólny cel: udowodnić, że zeroemisyjne wyścigi to nie utopia, a gotowy projekt inżynierski. Jak technologia kosmiczna i temperatura –253°C zmieniają zasady gry w motorsporcie i dlaczego to przełom dla całego przemysłu? Zapraszamy na szczegółową analizę technologiczną prosto z Le Mans.

Ciekły wodór na torze Le Mans — historyczny przełom w sportach motorowych Dowiedz się więcej »

/

Toyota Corolla H2

Fizyka w służbie ewolucji. Jak Toyota przekształciła ekstremalne mrozy ciekłego wodoru w swój największy inżynieryjny atut?
Podczas tegorocznego wyścigu Fuji 24h zadebiutowała technologia, która może zrewolucjonizować napędy wodorowe. Japońscy inżynierowie jako pierwsi na świecie zamknęli superprzewodzącą pompę LH2 bezpośrednio wewnątrz zbiornika paliwa wyścigowej Corolli, zyskując potężny wzrost pojemności i sprawności układu. Analizujemy techniczne szczegóły tego przełomu, działanie nowej skrzyni biegów DAT oraz to, jak motorsportowy poligon Toyoty przybliża nas do seryjnej produkcji czystych silników spalinowych H2-ICE.

Toyota Corolla H2 Dowiedz się więcej »

/

GreenH2Atlantic

Była największa elektrownia węglowa w Portugalii staje się kolebką czystej energii. Projekt GreenH2Atlantic w Sines otrzymał warunkową zieloną kartę od agencji środowiskowej APA. Choć inwestycja o mocy 100 MW przeciera szlaki dla atlantyckiego hubu wodorowego, rygorystyczne obostrzenia dotyczące ochrony wód pitnych i lokalnej biosfery pokazują, przed jakimi wyzwaniami staje europejska transformacja energetyczna. Czy Sines stanie się nowym sercem zielonego wodoru w Europie?

GreenH2Atlantic Dowiedz się więcej »

/

Kawasaki i EcoLog

Czy port w Amsterdamie stanie się wodorową bramą Europy? Partnerstwo japońskiego giganta Kawasaki i operatora EcoLog to przełomowy projekt zintegrowanego importu ciekłego wodoru (LH2​) oraz eksportu CO2​. Choć termodynamicznie czysty wodór wygrywa z amoniakiem eliminacją kosztownego crackingu, to barierą okazuje się twarda ekonomia. Zderzenie z brakiem kontraktów off-take oraz opóźnieniami w budowie unijnych rurociągów przesuwa realny start tego projektu na lata 2031–2033. Oto techniczno-ekonomiczna analiza kulisów tej inwestycji.

Kawasaki i EcoLog Dowiedz się więcej »

/

Stiesdal

Czy Duńczycy znaleźli sposób na tanie elektrolizery bez masowego importu z Azji? Stiesdal Hydrogen rzuca wyzwanie rynkowi, oferując ciśnieniowe systemy alkaliczne w cenie poniżej €500/kW – stając się bezpośrednią, europejską alternatywą dla technologii z Chin. Wykorzystując doświadczenie z sektora energetyki wiatrowej, firma stawia na radykalną standaryzację, modułowość typu Hydrogen Block oraz rezygnację z budowy kosztownych hal technologicznych. Prezentujemy pełne komercyjne Case Study technologii HydroGen: od termodynamicznych innowacji i odzysku ciepła, przez unikalne wdrożenia w Måde i Glansager, aż po szczegółową analizę CAPEX, OPEX i wskaźników LCOH.

Stiesdal Dowiedz się więcej »

/

Torpol

Polska transformacja wodorowa schodzi z poziomu unijnych dyrektyw na plac budowy. Kontrakt Torpol Oil & Gas z Orlenem na realizację HUB-u Szczecin o wartości 75 mln zł netto to pierwszy tak duży sprawdzian dla krajowego sektora EPC w formule „pod klucz”. Spółka, która zdobywała szlify na pionierskiej instalacji Power-to-Gas w Odolanowie oraz miejskim ekosystemie w Koninie, tym razem integruje 5 MW mocy elektrolizerów z logistyką portową i kawernami solnymi. Prześwietlamy stan faktyczny inwestycji Torpolu na lata 2024–2026, analizujemy specyfikację techniczną projektów i wskazujemy luki informacyjne, które wciąż blokują bankowalność wodorowego biznesu w Polsce.

Torpol Dowiedz się więcej »

/

Odin

Gdy unijny budżet European Hydrogen Bank pęka w szwach, Hiszpania uruchamia finansowe koło ratunkowe, które zmienia układ sił na europejskiej mapie PtX. Flagowy projekt Iberdroli – ODIN w Huelva o mocy 140 MW – nie otrzymał wsparcia w Brukseli, ale dzięki innowacyjnemu mechanizmowi Auction-as-a-Service (AaaS) zabezpieczył rekordowe €249,76 mln z hiszpańskich funduszy narodowych. Ta potężna dotacja pozwala obniżyć LCOH do poziomu €2,5–3,5/kg, czyniąc zielony wodór w pełni konkurencyjnym dla technologii SMR i CCS. Analizujemy techniczno-ekonomiczne kulisy tej inwestycji: od integracji z 1 GW nowej fotowoltaiki, przez eksport zielonego amoniaku do Rotterdamu, aż po twarde porównanie z operacyjnym już projektem Puertollano.

Odin Dowiedz się więcej »

/

Mandaty za Brak Wodoru

Niemiecki Bundestag i Bundesrat przegłosowały nowy porządek w transporcie, narzucając dostawcom paliw rygorystyczne mandaty na zielony wodór (aż 10% RFNBO do 2040 roku). Berlin rzuca wyzwanie unijnej dyrektywie RED III, jednak rynkowe realia brutalnie weryfikują te ambicje. Przy obecnej cenie zielonego wodoru przekraczającej €7,50/kg, zakup ekologicznego paliwa jest dwukrotnie droższy niż przewidziane w ustawie kary za jego brak (€3,60/kg). Prześwietlamy raport IEEFA ostrzegający przed rurociągowym megaprojektem wartym €45 mld euro, analizujemy kontrowersyjną furtkę „refinery route” oraz weryfikujemy rzeczywisty potencjał produkcyjny europejskich liderów, takich jak Lhyfe.

Mandaty za Brak Wodoru Dowiedz się więcej »

/

H2Med

Zamiast zablokowanego gazociągu MidCat – pierwszy w Europie podmorski megaprojekt w 100% dedykowany zielonemu wodorowi. BarMar, czyli kluczowa arteria korytarza H2med o długości 400 km, połączy Barcelonę z francuskim hubem Fos-sur-Mer, pompując docelowo aż 2 miliony ton H₂ rocznie – co pokryje 10% unijnego zapotrzebowania z programu REPowerEU. Projekt wkracza w decydującą fazę: po oficjalnym potwierdzeniu wykonalności technicznej w głębinach Morza Śródziemnego i zabezpieczeniu €28,3 mln unijnego finansowania na start, w maju 2026 roku ruszyły kluczowe konsultacje społeczne. Prześwietlamy techniczną specyfikację inwestycji wartej €2,135 miliarda, strukturę nowo powołanej spółki celowej oraz rynkowe wyzwania związane z synchronizacją paneuropejskiego szkieletu wodorowego.

H2Med Dowiedz się więcej »

/

Ballard

Podczas gdy unijne cele dekarbonizacji transportu zakładają obecność 50 000 autobusów wodorowych na europejskich drogach do 2030 roku, lider rynku Solaris wykonuje strategiczny ruch, który zdefiniuje układ sił na kolejne lata. Polskie Urbino 12 hydrogen nowej generacji otrzyma silnik FCmove®-SC od Ballard Power Systems. Ta modularna i uproszczona konstrukcja o mocy do 100 kW drastycznie podnosi poprzeczkę konkurencji, oferując rekordową żywotność na poziomie ponad 30 000 godzin – zostawiając w tyle systemy Toyoty i Cumminsa. Prześwietlamy zrewidowane warunki handlowe kontraktu obowiązującego do 2029 roku, zderzamy realne koszty CAPEX i OPEX przy obecnych, wysokich cenach zielonego wodoru (€5–7/kg) oraz analizujemy twarde dane z sześcioletniej eksploatacji wodorowej floty w Kolonii.

Ballard Dowiedz się więcej »

/

EasyJet i Rolls-Royce

0 gramów CO₂ i 100% mocy startowej – Rolls-Royce i easyJet przełamali technologiczny impas w NASA, udowadniając, że standardowa architektura silnika odrzutowego może bezpiecznie spalać wodór. Inżynierowie okiełznali krytyczną temperaturę płomienia, ale teraz piłka jest po stronie infrastruktury. Aby ten sukces przenieść z hamowni w Missisipi na europejskie niebo, lotnictwo potrzebuje rewolucji: od zbiorników kriogenicznych pracujących w temperaturze -253°C, po wartą miliardy modernizację lotnisk. Prześwietlamy techniczne detale wtrysku gazowego wodoru oraz odpowiadamy na kluczowe pytanie: czy wodór wygra wojnę o opłacalność ze zrównoważonymi paliwami lotniczymi (SAF)?

EasyJet i Rolls-Royce Dowiedz się więcej »

/

BMW iX5 Hydrogen

Podczas gdy większość europejskich producentów bezpowrotnie postawiła na monokulturę bateryjną (BEV), monachijski koncern konsekwentnie realizuje strategię multi-energetyczną. Prześwietlamy BMW iX5 Hydrogen – wodorowego SUV-a o mocy 401 KM, który ma zdefiniować rynkową premierę marki w 2028 roku. Analizujemy ewolucję floty pilotażowej w wyspecjalizowaną architekturę modułową oraz innowacyjny system Hydrogen Flat Storage. Siedem płaskich zbiorników z kompozytu węglowego, zintegrowanych w podłodze pod ciśnieniem 700 barów, pozwala na tankowanie w 5 minut i zasięg do 750 km WLTP. Weryfikujemy synergie technologiczne z 13-letniego partnerstwa z Toyotą oraz sprawdzamy, jak pierwszy na świecie rurociąg wodorowy do fabryki w Lipsku oraz projekt HyMoS mają rozwiązać problem infrastrukturalnego klinczu w Europie.

BMW iX5 Hydrogen Dowiedz się więcej »

/

HY24

Case Study Największego Funduszu Infrastruktury Czystego Wodoru na Świecie STRESZCZENIE WYKONAWCZE W obliczu globalnego wyścigu do neutralności klimatycznej, w którym

HY24 Dowiedz się więcej »

/

ETFuels

Wprowadzenie: Dekarbonizacja transportu morskiego i lotniczego jako globalne wyzwanie Dekarbonizacja transportu morskiego i lotniczego należy do najtrudniejszych wyzwań współczesnej transformacji

ETFuels Dowiedz się więcej »

/
Subskrybuj
Subskrybuj

Dzień dobry 👋
Miło cię poznać.

Zarejestruj się, aby być częścią rozwoju technologii wodorowej w Polsce

Nie spamujemy! Przeczytaj naszą politykę prywatności, aby uzyskać więcej informacji.